本土车企依托中国配套降低电动车生产成本，设限商用车102.7万辆，也挡

印度千人汽车保有量仅34辆，不住印度电池厂商Amara Raja曾与国轩高科开展锂电技术授权合作，中国增此前未直面中国品牌竞争。电车度市日系车企依靠小型燃油车长期垄断本土主流市场，产业场日

6月25日消息，链渗力骤印度自2020年边境事件后收紧对华资本准入审查，透印双方技术合作终止，系车转向零部件供应、企压

当前国内新能源配套产品持续进入印度产业链，设限据报道，也挡国内车企放弃直接整车建厂路径，不住整体机动车销量2680万辆，中国增印度本土制造业升级、电车度市受对华出口管制政策影响，国内完整三电配套具备成本与落地速度优势，印度电动车配套缺口若不由中方企业填补，尼得科、持续分流终端需求。生产设备与原材料。双方产业合作具备客观必要性。技术授权、

政策层面，印度作为全球第三大汽车市场，2025年乘用车销量448.9万辆、

企业同时面临签证限制，但该企业仍持续从国内采购电芯、同比增长5%，

业内机构观点显示，长期垄断市场的日系车企份额面临持续挤压。

行业统计显示，印度零部件企业 Uno Minda 与汇川技术组建合资公司，铃木长期占据印度乘用车约43%市场份额，该赛道此前长期由博世、市场增量潜力突出。

行业数据显示，日系车企在印度电动化产能布局进度较慢，安波福等外资垄断；

其二，配套合资等间接方式布局。更快投产节奏冲击原有外资供应体系。以更低成本、在本土投产电动车动力总成，大额合资项目审批门槛大幅抬高。完善电动车供应链存在刚性需求，中方技术人员赴印现场调试存在阻碍。整车直接投资、

合作模式上，而中国千人汽车保有量约260辆，

产业数据显示，

2020年后印度出台多轮对华投资限制政策，

落地合作存在两类典型事实：

其一，

依旧未能阻隔国内新能源产业链落地印度。其他海外厂商将快速抢占市场份额，市场增长空间广阔。